汽车车轮用
- 化学成分和性能
汽车车轮用钢是汽车的非常重要零部件之一，而且制造中变形又较为复杂，既要满足产品的技术要求，又要适应大批量流水生产工艺要求。为此，对于车轮所用的钢材也相应提出了严格要求。车轮用钢必须具有高的强度、良好的抗疲劳性能、可塑性和良好的焊接性能。车轮用钢高强化是汽车用钢的发展趋势，通过减轻汽车重量、减少废品 产生等措施来实现对环境的保护。从车轮用钢的服役状况来看，高的强度、高的疲劳性能、高的表面质量以及卓越的焊接性能是其所必备的综合性能。
汽车车轮用高强钢的化学成分
| 牌号 | C | Si | Mn | Nb ＋ Ti |
|---|---|---|---|---|
| B450CL | ≤0.10 | ≤0.50 | ≤1.5 | ≤0.10 |
| B500CL | ≤0.10 | ≤0.50 | ≤1.5 | ≤0.10 |
| B550CL | ≤0.10 | ≤0.50 | ≤1.5 | ≤0.10 |
| B600CL | ≤0.10 | ≤0.50 | ≤2.5 | ≤0.20 |
| B650CL | ≤0.10 | ≤0.50 | ≤2.5 | ≤0.20 |
汽车车轮用高强钢机械性能
| 牌号 | 厚度(mm) | 屈服强度(MPa) | 抗拉强度(MPa) | 延伸率(A50) |
|---|---|---|---|---|
| B450CL | 1.6~12.0 | ≥320 | 450~550 | ≥28% |
| B500CL | 1.6~12.0 | ≥400 | 500~600 | ≥26% |
| B550CL | 1.6~12.0 | ≥450 | 550~650 | ≥24% |
| B600CL | 1.6~12.0 | ≥500 | 600~700 | ≥22% |
| B650CL | 1.6~12.0 | ≥550 | 650~750 | ≥20% |
汽车车轮用高强钢经典力学性能
| 强度级别 （屈服强度MPa） |
厚度 (mm) | 屈服强度(MPa) | 抗拉强度 (MPa) | 延伸率(A50) |
|---|---|---|---|---|
| B500CL | 2.3 | 451 | 540 | 30% |
| 3.5 | 445 | 526 | 33% | |
| 5.0 | 439 | 515 | 34% | |
| 10.8 | 452 | 539 | 37% | |
| B550CL | 2.0 | 500 | 575 | 27% |
| 4.0 | 505 | 572 | 33% | |
| 8.0 | 489 | 568 | 33% |
