材料选择
半挂车公路用自卸车
混凝土搅拌
客车
矿用自卸车
牵引车
半挂车
宝钢开发的QStE系列高强大梁用钢能替代原有的B510L级别材料。一些半挂车用户使用宝钢QStE700TM替代,将半挂车上下翼梁的厚度从12mm减至8mm,将辅梁的厚度从8mm降至6mm.
而在半挂车的底板上,宝钢开发B600W材料具有很好的强度与耐腐蚀性能,特别适合用做车厢的底板。1.5mm的材料能替代2.5mm的Q235的,显著降低半挂车的重量。
公路用自卸车
采用宝钢开发的高强度钢板BC850;箱体自重5.150吨较目前市场同种用途车型配置(底6mm边4mm)减重1.245吨/辆;
项目 |
普通自卸车配置(Q235) | 轻型自卸车配置(BC850) |
---|---|---|
底板 | 6mm | 4mm |
副车架 | 6mm | 4mm |
侧板 | 4mm | 3mm |
后门板 | 4mm | 3mm |
混凝土搅拌车
BW300TP是宝钢针对混凝土搅拌车行业专门开发的新型耐磨钢。该材料具有良好的耐磨性能,通过泥沙混合磨蚀实验证明比常规的520JJ材料耐磨性能提高了两倍。 同时该材料还具有良好的成形性,屈服强度仅七百兆帕左右,现有的搅拌车生产企业无需更新自己的装备,直接可以使用新型耐磨钢。该材料生产的新型搅拌车能显著减低车身的重量,同时提高使用寿命,受到下游用户的欢迎。
牌号 | C | Si | Mn | P | S | Alt | Cey典型值 |
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B300TP | ≤0.35 | ≤2.0 | ≤2.0 | ≤0.025 | ≤0.010 | ≥0.015 | 0.55 |
牌号 | 厚度mm | 横向拉伸试验 | 横向冷弯试验 | 表面硬度 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
屈服强度Rp0.2, MPa | 抗拉强度Rm, MPa | 伸长率A05,% | 弯角90° | 布氏硬度HBW | ||
B300TP | 3-10 | ≥600 | ≥900 | ≥8 | D=8a | 250-300 |
典型值 | 700 | 1000 | 10 | D=8a合格 | 300 |
BW300TP的耐磨蚀性为Q345B和B520JJ耐磨蚀性的2倍左右。
客车
随着对客车安全的重视,全承载式车身的应用比例越来越高。常规的全承载式车身使用Q345的方管生产,使用厚度在三毫米左右。而宝钢的一点五毫米QStE700TM目前正广泛的应用在全承载式车身上。通过下属企业的加工的方管具有良好的精度和强度,特别适合客车企业使用。 同时宝钢具备异型型钢加工能力,可显著地简化车窗框架的加工工艺和重量。通过宝钢高强的材料使用,全承载式车身的重量能从六吨降低至四吨以内。
矿用自卸车
宝钢在国内率先开发出了薄规格耐磨钢,解决了U型自卸车用钢依赖进口的局面,大大降低了产品生产成本。
常规的矿用自卸车使用Q345板材生产车厢,使用厚度较厚,底板能达到二十毫米侧板达到十六毫米。目前行业内使用耐磨钢减薄的趋势越来越明显。宝钢率先在国内开始了薄规格耐磨钢的生产。目前宝钢的新热处理线已经投产,耐磨钢产品将具备更好的硬度与板。宝钢也积极与各矿用自卸车生产企业互动,通过EVI的方式帮助车辆企业使用新材料开发新车型。 生产的新车型在矿上使用后证明材料具有很好的抗凹能力与耐磨性。对此车辆经过一个月试用后证明磨损率仅Q345车斗的十分之一。
牌号 | 厚度mm | 拉伸试验(横向) | 布氏硬度 | 冲击试验 | 90°弯曲试验 | ||
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屈服强度ReH, MPa | 抗拉强度Rm, MPa | 伸长率A50mm,% | HBW | 冲击值(-20°C)KV2,J | 弯心直径 | ||
BW300 | 3-10 | ≥850 | ≥1000 | ≥10 | 300±30 | ≥24 | d=5a |
BW350 | 3-10 | ≥900 | ≥1100 | ≥10 | 350±30 | ≥24 | d=6a |
BW400 | 3-10 | ≥960 | ≥1200 | ≥8 | 400±30 | ≥24 | d=6a |
BW450 | 3-10 | ≥1100 | ≥1250 | ≥7 | 450±30 | ≥24 | d=8a |
牵引车
QStE系列高强度钢具有良好的成形性能,能通过折弯加工成所需要的大梁形状。其具备的高强度能显减薄大梁的厚度,将原本的双梁结构改为单梁结构。